2025年，SEA-LNG這一致力于推廣液化天然氣作為船用燃料的多部門行業(yè)聯(lián)盟迎來了新成員——總部位于新加坡的生物液化天然氣供應(yīng)商海峽生物液化天然氣公司(Straits Bio-LNG)。海峽生物液化天然氣公司的加入，標(biāo)志著在推廣液化天然氣作為航運(yùn)脫碳實(shí)用解決方案方面取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

海峽生物液化天然氣公司目前正在馬來西亞的研發(fā)設(shè)施中，采用成熟的高酶濃度生物工藝對(duì)空果串(EFB)進(jìn)行分解測(cè)試，該測(cè)試已進(jìn)入后期階段。公司董事何一勇表示：“我們堅(jiān)信液化天然氣路徑能夠?qū)崿F(xiàn)航運(yùn)業(yè)脫碳。液化生物甲烷的碳強(qiáng)度極低，商業(yè)性不斷提高，將成為該行業(yè)脫碳的關(guān)鍵一環(huán)。通過加入SEA-LNG，我們很自豪能成為先行者的一員，他們正在努力讓液化天然氣路徑成為現(xiàn)實(shí)。”隨著更多以液化天然氣為燃料的船舶投入運(yùn)營，主要加油中心的液化天然氣加油量大幅增長。新加坡海事及港務(wù)管理局(MPA)的數(shù)據(jù)顯示，2024年液化天然氣加油量增長了四倍，達(dá)到近34萬噸。

SEA-LNG董事長Peter Keller補(bǔ)充道：“新加坡港是全球最大的加油中心。正如我們的報(bào)告所指出的，2024年液化天然氣和液化生物甲烷加油量將創(chuàng)下歷史新高，但我們需要更多燃料來滿足即將到來的需求。與全油井到尾氣的船用柴油相比，使用液化生物甲烷作為船用燃料可減少高達(dá)80%的溫室氣體排放。當(dāng)通過厭氧消化糞便、POME或EFB等廢棄物生產(chǎn)時(shí)，原本會(huì)釋放到大氣中的甲烷會(huì)被捕獲，與柴油相比，負(fù)排放量可高達(dá)-190%。”海峽生物液化天然氣公司也宣布，每年將供應(yīng)25萬噸生物液化天然氣，以滿足不斷增長的需求。

隨著海峽生物液化天然氣公司的加入，SEA-LNG在推動(dòng)航運(yùn)業(yè)脫碳方面的努力將得到進(jìn)一步加強(qiáng)。液化天然氣和液化生物甲烷作為船用燃料，不僅有助于減少溫室氣體排放，還能促進(jìn)資源的循環(huán)利用。未來，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場(chǎng)的逐步擴(kuò)大，液化天然氣和液化生物甲烷有望在航運(yùn)業(yè)中發(fā)揮更加重要的作用。