上汽大眾能夠在30年后的今天，在眾多合資和自主品牌的追趕下仍然保持銷量排名第一，其車型被稱之為“神車”。曾經(jīng)的桑塔納3000、新帕薩特、Lavida家族，到近期火熱的Lamando凌渡都是熟悉的名字，那么這些汽車的制造流程是怎么樣的？

1985年上汽大眾有限公司成立至今，成為了國內(nèi)歷史最悠久的汽車合資企業(yè)之一。上汽大眾能夠在30年后的今天，在眾多合資和自主品牌的追趕下仍然保持銷量排名第一，其車型被稱之為“神車”。曾經(jīng)的桑塔納3000、新帕薩特、Lavida家族，到近期火熱的Lamando凌渡都是熟悉的名字，那么這些汽車的制造流程是怎么樣的？

這不僅源于上汽大眾在中國消費者眼中根深蒂固的印象，更得益于其在汽車上品質(zhì)與安全的不斷突破。近日，編輯受邀前往上汽大眾的寧波工廠和碰撞中心參觀，之后更加理解上汽大眾是如何坐上乘用車市場老大位置的。那么其工廠到底有什么亮點呢？

寧波“分鐘工廠”51秒一臺車身

與其他參觀流程不同的是，此次寧波工廠對我們開放了工廠教學(xué)區(qū)平臺。首先，在這里，學(xué)員將進行臂力、反應(yīng)力、辨別力等方面的基礎(chǔ)訓(xùn)練，用兵需先練兵，只有學(xué)員功底扎實，產(chǎn)品的質(zhì)量才更有保障。

緊接著，我們就正式進入了主戰(zhàn)場，親眼見證一輛車的制作全程。不過首先還要普及一下，寧波工廠是上汽大眾首次運用了大眾汽車集團最新的MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺的工廠，主要由沖壓車間、車身車間、油漆車間、總裝車間以及總裝準備車間、車體分配中心、技術(shù)中心、能源中心組成，每隔51秒就有一臺車身下線，寧波工廠也因此被稱為“分鐘工廠”。目前大眾品牌的凌渡與斯柯達全新明銳都在該工廠生產(chǎn)。

寧波工廠是上汽大眾第一個使用了大眾汽車集團MQB橫置發(fā)動機模塊化平臺的工廠，實現(xiàn)了多樣化的生產(chǎn)，提升了生產(chǎn)效率。比如在沖壓車間中，為了滿足MQB平臺的多樣化生產(chǎn)，寧波工廠將沖壓車間的模具更換也運用到了極致，自動化的換模和機械手系統(tǒng)，換模時間最快僅需3分43秒，是目前大眾汽車集團中換模時間最短的。先進的工藝均保證了整線可以實現(xiàn)連續(xù)、快速、自動化換模，小批量生產(chǎn)，極大地提升了生產(chǎn)效率。

進入四大車間，首先來到整個汽車生產(chǎn)線的起點——沖壓車間，兩條總噸位分別達6900噸和8100噸的生產(chǎn)線，是目前國內(nèi)汽車制造業(yè)中最先進、自動化程度最高的自動化高速沖壓線。

高自動化率是車身車間的最大特點，車身車間共有530臺機器人，自動化率達到86%，是目前上汽大眾機器人數(shù)量最多、自動化率最高的車身車間，這就保證車間可實現(xiàn)4種車型的混線生產(chǎn)，每51秒就有一臺車身下線。另外ISRA視覺定位系統(tǒng)（也稱機器人之眼）和14臺測量機器人802個點100%在線監(jiān)控，確保了車身各個部位尺寸的精準性。

編輯最為期待的油漆車間果真不負眾望，展現(xiàn)在大家眼前的油漆車間同樣是“機器人的世界”，油漆車間也擁有高自動化率特點，123臺全自動機器人可完成對車身的清潔、電泳、噴涂、PVC密封、檢測、空腔注臘等工藝，確保色漆膜厚度均勻，保證車身油漆的保色、耐腐蝕、耐污染、抗紫外線等特性。在最核心的美觀和車身防腐防銹保護兩個方面，寧波工廠同樣達到了國內(nèi)最高水平，凌渡的車身防腐年限據(jù)稱可以達到12年。

經(jīng)過噴漆后，最后進入總裝環(huán)節(jié)。給編輯印象最深刻的是兩個“15”，一個是寧波工廠的總裝車間占地面積達到十萬平方米，相當(dāng)于15個足球場那么大。另一個“15”則是車間里的186把高精度槍，對打緊的螺栓扭矩值可以進行實時監(jiān)控和預(yù)警，數(shù)據(jù)將實時保存至服務(wù)器，保證了重要信息可追溯15年時間。

滿足多標準的安亭碰撞中心

上汽大眾碰撞中心遵循大眾汽車集團全球統(tǒng)一的標準化體系，從試驗項目設(shè)立、試驗實施到數(shù)據(jù)信息采集、試驗結(jié)果分析等各個環(huán)節(jié)，碰撞中心都是嚴格按照大眾汽車集團標準進行的。碰撞中心不僅能充分滿足中國的法規(guī)和C-NCAP的標準，而且同步遵循歐洲E-NCAP的標準。除了C-NCAP測試的試驗項目，碰撞中心還可完成追卡車尾、車對車碰撞、柱碰試驗、行人保護、MKB試驗等先進的試驗項目。

碰撞中心擁先進的牽引軌道，軌道總長為230米，牽引速度最高可達到120km/h；在車對車碰撞試驗中，牽引速度最高可達到80km/h；擁有各類型測試壁障，可模擬正面碰撞、正面柱碰、側(cè)面碰撞、側(cè)面柱碰、尾部碰撞與車對車碰撞等多類型試驗；同時還有車對人的實驗，包括行人保護頭型試驗與行人保護腿型試驗，通過數(shù)據(jù)的采集與分析，幫助改善車身及零部件的設(shè)計，使撞擊力得以緩沖，從而最大限度地減輕對行人的傷害。另外試驗燈光系統(tǒng)、高速攝像機能夠清晰完整地記錄碰撞過程，為實驗提供可靠的依據(jù)。

碰撞心中還擁有男女老少、高矮胖瘦的全系列假人45個，每個假人成本高達90萬元。假人內(nèi)部不同位置安裝了有加速度、位移、力、扭矩等多種傳感器，以達到收集假人身體各各部位受到撞擊時的實驗參數(shù)，便于車型在研發(fā)和開發(fā)中，對不符合標準的地方進行改進。

碰撞中心負責(zé)人還告訴我們，在這里，每年可完成整車碰撞試驗200余次，零部件試驗近1500次。目前，碰撞中心自投入使用以來已參與10余款車型的開發(fā)工作，如2014年投入量產(chǎn)的新明銳，2015年投入量產(chǎn)的新朗逸、桑塔納·浩納、桑塔納·尚納、凌渡、新速派等。碰撞中心的體系能力和試驗水平均得到大眾汽車集團的認可，試驗數(shù)據(jù)納入大眾汽車集團全球碰撞中心數(shù)據(jù)庫。