工信部副部長辛國斌說，《中國制造2025》發布實施兩年以來，在頂層設計、工業基礎能力、智能制造水平、質量品牌建設、城市試點示范等方面，都取得了積極進展。他同時提到，創新體系的建設也在深入推進。“成立了首家國家制造業創新中心——動力電池創新中心，增材制造創新中心也已初具雛形。培育建立了19家省級創新中心。制造業與互聯網融合不斷深化，基于互聯網的創業創新載體不斷涌現。”

狠抓關鍵核心技術的攻關

辛國斌說，下一步將重點在強基礎、促融合、育人才等七個方面，深入實施“中國制造2025”。其中，在抓示范方面，要擇優創建一批“中國制造2025”示范區，爭取在金融、土地、人才以及改革創新等方面予以積極支持。

最近的國務院常務會議強調，要以高端裝備、短板裝備和智能裝備為切入點，狠抓關鍵核心技術的攻關。辛國斌表示，接下來將把制造升級作為“中國制造2025”的重中之重。他說，“我們知道，‘中國制造2025’的主攻方向是智能制造，智能制造的核心問題就是要更多地使用傳感器、更多地使用工控系統和工業互聯網系統實現智能決策。所以我們也要突破智能制造方面的一些短板和瓶頸，要把這些工作解決好。”

C919成功首飛是核心技術自主研發的重要體現

提到高端裝備、核心技術，不少人可能會想到最近首飛的C919大飛機。但也有聲音說，C919的許多關鍵技術都來自國外，中國只是造了一個空殼。

對于這個說法，工信部裝備工業司司長李東回應，C919飛機的氣動設計、結構設計、系統設計需求，都由中國商飛提出，具有完全自主知識產權，核心技術也掌握在自己手里。他指出，這其中攻克了飛機發動機一體化設計、電傳飛控系統控制律、主動控制技術等100多項關鍵核心技術，形成了以中國商飛公司為平臺，包括設計研發、總裝制造、客戶服務、適航取證、供應商管理、市場營銷等在內的我國民用飛機研制核心能力。

也有人擔心，《中國制造2025》強調核心技術自主研發，這會不會影響中國的對外開放。辛國斌仍然以C919大飛機為例，指出《中國制造2025》的實施并不是要打壓外國和外資企業。

辛國斌表示：“這個項目就是中外企業合作的典范。其發動機、航電、飛控系統來自多個歐美合資或獨資公司，供應商包括美國通用電器公司和霍尼韋爾公司，其中一級供應商中的海外企業就有十幾家，二級和三級供應商約有數百家。C919成功首飛以后，GE公司專門發了新聞，聲明參與了中國大飛機項目。”

辛國斌表示，中國選擇自主研發核心技術，也是一種自力更生的做法，是無可厚非的：“我想特別指出的是，核心技術是花錢買不來的。目前發達國家對我們在一些技術、裝備和產品方面一直是限制的。我買，你也不給，我只能自力更生，通過實施重大科技專項、重大工程來攻克這些瓶頸和短板。”

自主研發和開放合作能夠相輔相成

技術的提升主要有兩個途徑，一個是自主研發，另一個是從國外引進。但是近年來，國外實施了更加嚴格的保護，技術引進的渠道不斷萎縮。尤其是核心技術，已經如工信部副部長辛國斌所說“花錢也買不來”。在這樣的背景下，中國走核心技術自主研發之路是必然選擇。

但要注意的是，自主研發并不是“關起門來搞建設”，更不打壓別人。國際市場上的高端技術中，一般都有兩種或兩種以上的技術體系。民航客機有波音和空客，電腦芯片有因特爾和AMD，手機操作系統有安卓和IOS。這些案例中，自主研發并沒有阻礙市場的開放，比如三星就掌握不少核心技術，但它的零部件也向蘋果供貨。同時，由于相互競爭，相互趕超，不同的體系反而能共同進步。也就是說，自主和開放并不矛盾，是相輔相成，相互促進的。