新華社信息加德滿都8月29日電 (記者周盛平)“每一個尼泊爾人在有生之年都應(yīng)該有這么一個夢想——能夠乘坐火車從加德滿都去博克拉旅行。”時任尼泊爾總理奧利在2016年尼歷新年前向全國民眾發(fā)表的電視講話,令尼泊爾商人帕拉迪印象深刻。

“他講出了我們尼泊爾人想要的、盼望了很久的一些東西。”四十歲出頭的帕拉迪說一口流利的中文,長期在中國廣東等地做不銹鋼生意。

尼泊爾首都加德滿都和旅游勝地博克拉相距約140公里。由于連接兩地的道路崎嶇,乘坐汽車需要耗費5到7個小時。而選擇飛機出行,不僅價格貴且經(jīng)常受天氣影響。加德滿都與博克拉之間的交通難題,凸顯了尼泊爾這個山地之國的交通困境。

尼泊爾的鐵路建設(shè)開始于上世紀20年代。當時,印度人在靠近印度邊境的尼泊爾境內(nèi)修建了第一小段鐵路,目的是通過鐵路向印度運輸尼泊爾木材。

如今90多年過去,尼泊爾在運營的鐵路總長度僅有約百公里。曾任尼基建和交通部常務(wù)副部長的圖拉塞說:“奧利政府之前,鐵路從來沒有得到應(yīng)有的重視,政府也沒有意識到鐵路是客運和貨運最經(jīng)濟的方式。”

中國駐尼泊爾前大使曾序勇曾以親歷者身份撰文回憶:1973年,時任尼泊爾國王比蘭德拉在北京會見毛澤東主席時,表示希望進一步加強同中國的關(guān)系,毛澤東回應(yīng)說,中國將修建通往拉薩的青藏鐵路,最終會通到加德滿都。

2006年7月1日,青藏鐵路正式開通運行。當時,曾任尼泊爾政府首席秘書的鮑德爾在拉薩工作,見證了西藏結(jié)束沒有鐵路歷史的難忘時刻。

那一年,奧利以副首相兼外交大臣身份訪問中國,途經(jīng)拉薩。鮑德爾向他匯報說:中國已經(jīng)決定將青藏鐵路延伸到日喀則,而日喀則距離毗鄰尼泊爾的吉隆縣只有約500公里,尼泊爾應(yīng)該抓住機會,請求中方把鐵路再延伸到靠近尼泊爾的邊境。

2014年7月,青藏鐵路延伸到日喀則,離尼泊爾更近了。

2014年12月,距離加德滿都約160公里的中國吉隆-尼泊爾熱索瓦雙邊口岸正式開通運行。多次參與實地調(diào)研的中科院成都山地所研究員陳曉清介紹說,相比中尼貿(mào)易的主要通道樟木等口岸,吉隆有更好的地理條件修建面向南亞的鐵路和機場。

2016年3月,奧利對中國進行訪問期間,尼泊爾鐵路建設(shè)終于被提上議事日程。雙方同意在“一帶一路”倡議下推進重大項目實施,雙方政府主管部門將就建設(shè)中尼跨境鐵路和尼境內(nèi)鐵路進行交流,并支持企業(yè)盡早開展前期準備工作。

據(jù)尼泊爾鐵路局局長阿查亞介紹,今年8月,已有7家中國公司向鐵路局提交了申請,要求獲得對加德滿都-吉隆鐵路進行可行性研究的資格。承建博克拉國際機場的中工國際工程股份有限公司已經(jīng)利用過去幾年時間,完成了對加德滿都-博克拉電氣化鐵路和加德滿都-吉隆鐵路等項目的初步可行性研究。

自認為是“鐵路追夢人”的鮑德爾曾堅定地告訴記者,他相信中國鐵路在不久的將來會延伸到吉隆口岸,最終進入尼泊爾境內(nèi)。

“有報道說,2015年西藏接待國內(nèi)外游客2018萬人次,旅游收入282億元,分別是青藏鐵路通車前的11倍和15倍。只要有十分之一的游客通過火車到達尼泊爾,那就是200多萬,尼泊爾這個處于世界上最不發(fā)達國家行列的窮國,就能夠通過旅游業(yè)的發(fā)展,逐步繁榮起來。”鮑德爾滿懷希望地憧憬著。