新華社信息重慶7月25日電 (記者趙宇飛、陳舒)最近,重慶資深“車友”吳曦被震驚了一把:他訂購的新款進口寶馬轎車,搭乘中歐鐵路“渝新歐”班列抵達重慶整車口岸,從訂購到提車不到20天,而此前訂購進口汽車往往要讓他苦等兩個月。

“難以置信,進口汽車最快14天就能到重慶,加上清關的時間,不到20天就能提車。”擁有十幾年“玩車”經驗的吳曦說,以前進口汽車都是通過海運先到上海、天津等沿海城市,清關報檢后再轉運到重慶等內陸城市,總共至少需要兩個月。為早些提到車,他甚至曾坐飛機到天津,再千里迢迢將愛車開回重慶。

“車友”吳曦享受到的便利并非個例。去年以來,重慶鐵路口岸已通過“渝新歐”班列進口1000多臺進口汽車。近日,600余臺寶馬轎車運抵重慶,這是迄今為止中國內陸口岸最大批次的進口整車。目前,中國整車陸路進口業務量已占到全國總業務量的20%以上,且仍在不斷攀升,而兩年前這一數字還是零。

過去很長一段時間,“得海洋者得天下”一直是全球貿易的主題,中國東部沿海地區也借此優勢迅速崛起,而廣袤的內陸地區卻因先天區位劣勢而淪為對外開放的“末梢”,其中缺少通道和平臺是最大“痛點”。

但近幾年,情況正在悄然發生改變,在既不沿海也不沿邊的西部直轄市重慶,這一趨勢體現得尤為明顯。

站在以海港標準建造的重慶寸灘港放眼望去,一座座橘紅色的集裝箱塔吊正在緊張運行,一艘艘班輪停靠在滾滾流動的長江黃金水道上蓄勢待發。“20多年來,從重慶到上海的集裝箱班輪從兩周一班增加到每周8班。”民生輪船駐寸灘港辦公室主任王正強回憶,以前裝卸貨物主要靠人工,60個標箱要花一天半,現在高度機械化,裝卸300個標箱只需4個小時。

與此同時,重慶還轉身向西,五年前在全國率先開通直達德國杜伊斯堡的“渝新歐”班列,目前占到全國所有中歐班列貨運量的近50%。重慶和周邊省市的產品可借此直達歐洲,歐洲各國的貨物也沿該通道直接進入中國西部市場,像吳曦一樣的消費者開始享受到搭乘“渝新歐”而來的汽車、紅酒等高端消費品。

如今,深居內陸的重慶已擁有水、陸、空三個國家級樞紐,三個一類口岸和三個保稅區,相比沿海城市毫不遜色。同時,中新重慶示范項目啟動后,重慶正在依托“渝新歐”形成鐵空、水、公多式聯運,進一步降低物流成本,加強與世界的互聯互通。

在大通道、大平臺的助推下,近幾年重慶進出口總額持續增長,去年全年實現進出口總值4643.69億元,是2010年進出口總值的近5倍,連續多年位居中西部地區首位。

“如今,占國土面積三分之二的中西部地區已成為中國經濟發展最具潛力的區域。”中國(海南)改革發展研究院院長遲福林表示,東部地區已經歷30多年的快速發展,有些方面已達極限,而中西部地區工業化率和城鎮化率低于全國平均水平,生產要素資源比較優勢明顯,而擴大開放正是激發其巨大潛能的“金鑰匙”。

實際上,中共高層的頂層設計已多次提及“促進內陸地區對外開放”。

2012年,中共十八大明確提出,要把擴大內陸開放作為中國融入世界經濟體系的主戰場;2013年,中共十八屆三中全會決議提出建設絲綢之路經濟帶,把加快促進內陸地區的對外開放提高到重要的戰略高度;今年的政府工作報告提出,創新內陸和沿邊開放模式,打造新的外向型產業集群,引導外資更多投向中西部地區。

不僅是重慶,在河南、陜西等中西部省份,也早已不再是中國對外開放格局中的“配角”。早在兩年前,中西部地區對全國進出口增量貢獻就已超過60%。

河南省去年全年進出口總值4600.2億元,較上年增長15.3%,增速高于全國22.3個百分點,在全國同比下降7%的大環境下實現了逆勢上揚。

陜西省去年全年對外貿易進出口總值1895.66億元人民幣,較上年同期增長12.8%,增速高出全國19.8個百分點。

“如果說,五年前是中國內陸地區擴大開放的開端,而如今,中國的對外貿易正在由‘海洋時代’進入‘內陸時代’。”負責管理運營“渝新歐”的重慶西部物流園董事長羅書權等專家表示,“內陸時代”的強大引擎才剛剛開啟,是海外投資者的重大機遇,未來釋放的潛能將有望改變全球貿易格局,演繹更為精彩的經濟故事。