在一列從江蘇連云港開往新疆霍爾果斯口岸、滿載著集裝箱的火車上，一個特殊的攝制團隊正舉著攝像機，拍下那個即將抵達的、無水的港口。
在新疆霍爾果斯與哈薩克斯坦交界的某處人跡罕至之地，一個名為霍爾果斯東門無水港的鐵路港口正在崛起。據哈薩克斯坦報道，英國廣播公司BBC的紀錄片采訪攝制團隊最近到訪此地，用了一周的時間拍攝和采集各類素材信息。
兩年前的春季，他為自己做了一個計劃——到絲綢之路經濟帶的每一站，看看實地的情況。而在霍爾果斯，他發現了這個“新絲綢之路中轉站”的巨大潛力。
這部紀錄片于5月末播出，名為《霍爾果斯無水港：當東方遇見西方》（Khorgos Gateway: Where East Meets West）。
數日后的6月8日，中國國家主席習近平對哈薩克斯坦進行國事訪問的第二天，他與哈薩克斯坦總統納扎爾巴耶夫一同出席了跨境運輸視頻連線儀式。隨著兩位元首共同推動操控桿，位于霍爾果斯東門經濟特區無水港上的火車鳴笛開行。
每月約65輛載貨火車穿過霍爾果斯無水港
“有人問我，什么叫無水港？”霍爾果斯東門無水港公司的首席執行官卡爾·蓋森表示，“簡單來說就是一個沒有水的港口”。
2014年，蓋森受命從比利時來到這片人跡罕至的沙漠上。3年以來，他看著中哈兩國邊境上的這個港口從一無所有變成了頗具規模的鐵路貨場。他把這里稱作“一個正在崛起的貿易樞紐”，“絲綢之路上東西方交匯的地方”。
停靠這里的不是船，而是火車。
無水港位于霍爾果斯東門經濟特區之內，面積294公頃，占到整個經濟特區總面積的三分之一以上。從2014年7月2日開建以來，它就成為了中國與哈薩克斯坦接壤的大型交通物流樞紐。
由于中國火車和哈薩克斯坦火車的軌距不同，從中國內陸運輸過來的貨物，均需在此地轉移到別的火車上才得以繼續前進。當火車開進來時，來自中國的火車將與開往歐洲或其他中亞國家的火車并排排列，巨型的龍門起重機把來自中國的集裝箱從一輛火車迅速轉移到另一輛火車上。拿過“接力棒”后，從哈薩克斯坦開出的火車才啟動前進。
整個過程不到47分鐘。
不久之后，通過這里的貨物流量將更龐大，因為霍爾果斯無水港最近獲批成為一個物流整合中心。這意味著無水港不僅擔負轉運火車貨物的功能，還將把這些火車卸載，重組成新的火車，開往亞歐大陸各個目的地。
2011年12月，從霍爾果斯過境點到哈薩克斯坦的熱特根碼頭之間一條293公里的鐵路建成了。2012年12月2日，中哈邊界的鐵路軌道開始連接。如今，每個月大約有65輛載有容量為6200標準箱貨物的火車穿過霍爾果斯無水港。
卡爾·蓋森對從中國到印度、伊朗、土耳其和歐洲等國家的每條貿易路線都了如指掌。因為，所有這些路線都在無水港這里交匯。
“在‘一帶一路’的道路上，逐漸強大的中國并沒有導致全球權力的割裂，相反，我們看到中國正在和任何一個可能的盟友加強聯系，以此加強國家的自主權和經濟實力。”在謝帕德的觀察札記中，他寫下這么一段話。
今年5月15日，中遠海運集團、連云港港口控股集團和哈薩克斯坦國家鐵路公司簽署了霍爾果斯東門無水港股權轉讓協議。根據協議，中遠海運集團和連云港港口控股集團將聯合收購霍爾果斯東門無水港49%的股權。
“我見證了亞歐跨境運輸帶來的巨變”
中國與哈薩克斯坦的邊界以霍爾果斯河為界，霍爾果斯口岸因此得名。早在古絲綢之路時期，這里就是中國走向歐亞大陸的咽喉要道。
1992年8月，中哈兩國政府同意口岸向第三國開放，允許第三國人員、交通工具和貨物通行。2004年9月，中國與哈薩克斯坦正式簽訂協議，在中哈邊境霍爾果斯口岸建設邊境合作中心。2012年4月，中哈霍爾果斯國際邊境合作中心正式運營。
哈薩克斯坦人布杜克夫·熱瓦力已經在這里5年，他見證著這里從一片荒蕪之地發展為國際貿易中心。
“我見證了亞歐跨境運輸帶來的巨變。”熱瓦力說道。
熱瓦力見證的，還有“新絲綢之路”的復興。作為“新絲綢之路”的重要中轉站，霍爾果斯無水港連接中國的27個城市和歐洲的11個城市。貨物源源不斷地從中國內陸運過來，被整合后再運輸到亞歐大陸各地的目的地。
根據霍爾果斯海關的最新統計數據，2016年中哈霍爾果斯國際邊境合作中心出口貨運量為2600萬噸，外貿進出口總額8億美元，同比增長10％。進出區人員突破500萬人次，較上年增長36％。出入園車輛也達到近10萬輛次。
便利的交通和巨大的商業潛力吸引客商前來。同時，現代化的辦公樓、酒店、商鋪出現在沙漠之地。按照規劃，圍繞中哈霍爾果斯國際邊境合作中心，未來這里還將建起一座新的城市—努爾肯特，新城規劃人口達到10萬人。
踏上“新絲綢之路”，謝帕德得出的結論是，無論硬實力還是軟實力方面，“一帶一路”都充滿著光明的前景。
“這是一個跨國的經濟網絡”，謝帕德說，“通過‘一帶一路’在世界各地的延伸，我們將看到地緣政治緊密結合。也許最終幾乎所有國家都離不開和中國的伙伴關系。”
“中國正處于轉型期，它需要創新產業輸出更好的中國制造，”謝帕德表示，“‘一帶一路’為中國的轉型鋪平了道路。”。
在古代，駱駝載著貨物，踏出一條“絲綢之路”。2000多年過去，火車代替了駱駝，載著集裝箱，行駛在廣袤的亞歐大陸。
“我們把中國與歐洲用鐵路連接了起來”
為了吸引人才和勞動力，哈薩克斯坦當局在霍爾果斯口岸附近開發了新城區，提供免費住房、優厚薪資以及教育配套措施。
然而，對霍爾果斯無水港的吊機手加琳娜·奧希波娃一家而言，生活仍意味著開墾一片荒地。
“我剛來的時候這里的吊車全都沒有裝起來。頭3臺大概在5個月內安裝了起來，沒多久其余吊車就像雨后春筍一般，很快就裝好了。”加琳娜說。
由于城區開發不久，周圍鮮見娛樂設施，加琳娜的女兒剛開始對周圍一切都感到不適應。而加琳娜幾乎是日夜工作，無暇關注生活條件的不足。
“得堅持住，咬緊牙關也得堅持住。”這是加琳娜操作吊機時常掛在嘴邊的一句話。加琳娜是工地上200名工人中的一名。
“兩年前，哈薩克斯坦根本沒有人知道無水港是什么。”卡爾·蓋森說，“他們不知道如何讓霍爾果斯成為整個絲綢之路的關鍵。”
如今，無論是當地的政府官員、開發商還是無水港的首席執行官都自豪地說，他們正在建設“新的迪拜”（在沙漠上建造大城市的奇跡）。
根據2014年世界銀行發布的報告《歐亞大陸的聯通性：貫通中亞的現代絲綢之路上的供應鏈效率》，世行經濟學家拉斯托吉和阿維斯的研究表明，在速度和每公里成本方面，“一帶一路”沿路的列車路線發揮著巨大的價值。
“我敢說無水港可以讓鐵路貨運再次變得具有吸引力。我們把中國與歐洲用鐵路連接了起來。”卡爾·蓋森說。
新港口同時意味著更多就業機會。
據了解，無水港項目99%的員工是哈薩克斯坦人，其中80%是當地人。而整個“霍爾果斯東門經濟特區”的建設和運營工程將創造2.5萬個工作崗位。
“這里能變成迪拜嗎？當然不會。這不可能完全像迪拜那樣，有著紙醉金迷的生活和高聳的摩天大廈。”卡爾·蓋森對他3年以來的“開荒成果”感到自豪，“但在這個一無所有的土地上，我們建起了一個社區。”
